Attention à ne pas confondre:


- l'A89: autoroute Bordeaux-Balbigny , dont le tronçon Balbigny-La Tour de Salvagny va être ouvert fin 2012. (site d'ASF: http://www.asf.fr)


- la liaison A89-A6 (A6-A46N) dont vous pouvez trouver des tracés sur ce blog, projet qui est en cours d'étude, dont la commission d'enquête publique a rendue un avis défavorable.



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C'est maintenant au conseil d'Etat de s'exprimer, petit rappel:


La Déclaration d’utilité publique

Le conseil d ’Etat dispose d’un délai de 18 mois après la date de clôture de l’enquête pour prononcer la déclaration d’utilité publique des projets autoroutiers.

La commission d’enquête va établir un rapport retraçant l’enquête, les remarques émises et comportant son avis dans un délai d’environ 2 mois après le démarrage de l’enquête. Ce rapport sera rendu public. Le dossier est ensuite transmis au Conseil d’État. La déclaration d’utilité publique est prononcée par décret dans un délai de 18 mois à partir de la fin de l’enquête (soit approximativement au printemps 2009 pour la liaison A89-A6), s’il est confirmé que les inconvénients du projet pour les territoires traversés ne sont pas excessifs par rapport à l’intérêt général du projet.

A noter que la déclaration d’utilité publique permet d’accorder la possibilité au maître d’ouvrage du projet d’exproprier les terrains nécessaires à la réalisation d’un projet.




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Une très bonne nouvelle


Article du jeudi 22 mai 2008 (Le PROGRES)


Liaisons de l’A89 à l’A6 et A46:avis négatif de la commission d’enquête

Le projet de l’Etat prévoyait notamment de raccorder la future autoroute Balbigny/La Tour de Salvagny à l’A6 au niveau de Limonest. Trop près de Lyon pour beaucoup d’élus locaux


Où se connectera dans le Rhône la future autoroute A 89 dont l’ultime tronçon entre Balbigny, dans la Loire, et la Tour de Salvagny doit entrer en service fin 2012 ? La question vient d’être relancée et la nouvelle va faire grand bruit. La commission d’enquête vient de rendre en effet un avis défavorable aux projets présentés par l’Etat de raccordements du nouvel ouvrage par deux barreaux de liaison à l’A6 et à l’A46.

Le dossier soumis à enquête publique du 11 décembre 2007 au 18 janvier 2008 prévoyait, depuis la Tour de Salvagny, d’aménager localement la RN 7 et RN 489 jusqu’à la RN 6 et de créer un barreau neuf entre celle-ci et l’A6 pour une connexion à hauteur de Limonest. La totalité de ce raccordement était à deux voies dans chaque sens. Pour dissuader les automobilistes en transit de se rapprocher de l’agglomération lyonnaise, un péage devait être instauré sur le barreau neuf, péage permettant de financer les 125 millions d’euros de la liaison.

Pour rejoindre l’est de l’agglomération lyonnaise, les automobilistes arrivant de la Loire devaient ainsi être incités à emprunter sur quelques kilomètres l’A6 en direction du nord puis à rejoindre l’A 46 grâce à la construction d’un nouveau et second barreau partant des Chères pour aboutir entre Ambérieux d’Azergues et Quincieux. Le maître d’ouvrage soulignait que cette nouvelle liaison permettait de compléter l’actuelle bifurcation d’Anse.

Cette construction pour faire déboucher l’A89 a donné lieu à de vives critiques des communes, associations et populations locales. Le Grand Lyon émit un avis critique, Gérard Collomb ne manquant pas de rappeler que sa position était dans la droite ligne de celle de ses prédécesseurs : Le « prolongement » de l’A89 arrive trop près de l’agglomération lyonnaise et constitue une nouvelle pénétrante qui va surcharger le trafic déjà saturé de cette dernière. Michel Mercier, le président du Conseil général du Rhône, ne cacha pas non plus sa préférence pour un débouché plus au nord et plus direct avec l’A46, autoroute de contournement. Les habitants des communes voisines de l’embranchement A89/A6 ont organisé des manifestations craignant également que les voiries secondaires soient asphyxiées par des automobilistes soucieux de se dispenser du péage instauré.

Ces arguments ont visiblement été pris en considération par la commission d’enquête. Il est donc difficile d’imaginer que ce projet puisse faire l’objet, en l’état, d’une déclaration d’utilité publique. Le dossier va donc être rouvert une nouvelle fois. Il y a dix ans la perspective d’un raccordement à l’A 46 précisément plus au nord, à Quincieux, avait été abandonnée, notamment pour des raisons environnementales. Alors que le chantier de l’A 89 est planifié, le doute sur son intégration dans le réseau autoroutier de la région lyonnaise retardera-t-il son avancée ? C’est l’une des nombreuses interrogations qui se posent désormais



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Madame, Monsieur,

DEUX projets autoroutiers distincts concernent les communes de LA TOUR DE SALVAGNY, LENTILLY, DOMMARTIN, LISSIEU, DARDILLY, LIMONEST, CHARBONNIERES LES BAINS etc. :

>>> D'une part l'A89 BALBIGNY-LA TOUR DE SALVAGNY,
>>> D'autre part la liaison A89 avec les autoroutes A6 et A46N.

Un certain nombre d'entre Vous avait apporté, en son temps, son soutien à l'association SCL-Comité de la TOUR (SCL= Sauvegarde des Coteaux du Lyonnais)
Celle-ci a décidé, lors de son assemblée générale du 4 avril 2008, de cesser ses activités.

La bataille n'est pas perdue pour autant, le temps est venu de se regrouper différemment au sein d'une nouvelle association.

C'est pourquoi je vous propose de nous retrouver lors d'une :

REUNION PUBLIQUE
MARDI 27 mai 2008
20H30 à la MAISON DE LA TOUR (en face de l'église)

L'objet de cette réunion d'écoute et d'échanges sera le suivant :

>>> 1- Création de la nouvelle association Tourelloise intitulée " MOBILITE DURABLE DANS L'OUEST LYONNAIS " vous trouverez ci-joint les statuts proposés pour celle-ci.

>>> 2- Où en est la construction de l'autoroute A89 BALBIGNY-entrée ouest de LA TOUR DE SALVAGNY.

>>> 3- Les problèmes posés par le projet de liaison de l'A89 avec les autoroutes A6 et A46N.

>>> 4- Nos relations avec :
41- Les Elus de LA TOUR DE SALVAGNY, LENTILLY, DOMMARTIN, LISSIEU, DARDILLY, LIMONEST, CHARBONNIERES LES BAINS etc.
42- Les Associations locales : ADEL-LISSIEU, Sauvegarde de la Clairière-DARDILLY, DEA-DARDILLY Environnement et Avenir, ALCALY, Sauvegarde des Coteaux du Lyonnais intercommunale etc.

>>> 5- Les actions à mener...le débat est ouvert.


MOBILISEZ VOUS, VENEZ NOMBREUX, NOUS AVONS DES IDEES A PARTAGER.
Faites de la publicité autour de Vous pour que cette première soit une réussite.

Alain FEUGIER



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Le président d'ADEL avait reçu un courrier du Secrétaire d'Etat D. Bussereau, qui avait demandé un rendez-vous a M. le Préfet.

Cette rencontre à eu lieu le lundi 14 avril à 18h.

Participaient à cette réunion le représentant de la DRE (Direction Régionale de l'Equipement) le secrétaire d'ALCALY et le président d'ADEL.

Après avoir présenté le bureau et les interventions d'ADEL, le président a exposé les différentes alternatives (au nombre de 3) au projet actuel, et en souhaitant une table ronde entre la DRE, les élus et les associations afin d'arriver à une solution raisonnable.

A notre grande satisfaction le Préfet a donné son accord et a demandé immédiatement au représentant de la DRE d'organiser cette rencontre rapidement. Donc, nous attendons.

De plus nous allons connaitre prochainement les conclusions des commissaires enquêteurs.

Bonjour à tous,

Il va nous falloir patienter encore quelques temps avant d'avoir les conclusions de l'enquête publique..

Nous espérons que nous les aurons début Mai...



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Nous avons une bonne nouvelle, pour la première fois nous avons reçu une réponse positive de la part du cabinet de Dominique BUSSEREAU qui transmet au Préfet de Rhône-Alpes le dossier que nous avions envoyé suite à l'enquête publique dans lequel nous rappelions les projets alternatifs à la liaison A89-A6 proposée aujourd'hui.

A suivre...



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LyonMag a publié dans son numéro de Février 2008, une réponse écrite par le président d'ADEL suite à une déclaration de Perben dans le n° de janvier.



MENSONGE….

Dans votre numéro de janvier j’ai relevé page 30 « DEUX CAMPAGNES » que Perben aurait déclaré : « on ne peut plus respirer, ni circuler à Lyon » je pense que vous faites erreur, il ne peut dire cela lorsque que trois jours avant les élections présidentielles il a signé le projet de la liaison autoroutière A89/A6 entre La Tour de Salvagny et l’autoroute A6, contraire au Plan de Déplacement Urbain, (détruisant 17 maisons et des entreprises, ainsi qu’une zone verte) à moins qu’il ai des troubles de mémoire, cela parait être de l’hypocrisie électorale. Vue la position de l’UMP à Lyon sur ce tracé, que tout le monde refuse, je viens de démissionner de ce parti et j’encourage les adhérents censés à en faire de même pour contrer un candidat qui souhaite asphyxier Lyon à brève échéance.

G. JUBEAU



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Sur le site Lyon nouvel horizon, il est vanté le "Bilan d'action ministérielle" de PERBEN notamment
L’autoroute A89 entre Clermont-Ferrand et Lyon a été définitivement lancée, ASF (Autoroutes du Sud de la France) ayant l’obligation de la mettre en service d’ici 2012. Une étude à long terme sera réalisée pour un raccordement plus direct de l’A89 à l’A6.

> Une étude à long terme??? parle t-il de l'enquête publique qui s'est cloturée le 18 janvier et qu'il avait lui même initiée en mai 2007, quelques jours avant son départ du ministère des Transports, tout en envoyant une lettre aux Maires de l'Ouest Lyonnais leur expliquant qu'il était dommage que le tracé NORD n'ai pas été repris "à temps"....


On trouve aussi un autre article nommé "Grands axes routiers : donner de l'air à l'agglomération"(!?), nous pouvons remercier Mr PERBEN de l'air pur que vont amener les 70 000 véhicules par jour sur la liaison A89-A6 et qui pour la plupart passeront par Fourvière donc par LYON...

Dans le meme registre sur son blog le programme se décompose en 3 points dont "respirer à LYON"..
En voilà quelques extrait:

"Pollution atmosphérique : ça se dégrade à Lyon. (et ca va pas s'arranger avec l'A89..) La qualité de l’air est un élément primordial de la vie à Lyon. Or, il est maintenant admis que la pollution atmosphérique présente des impacts nocifs sur la santé, peu connus et largement sous-estimés sur la population." Certes.... mais est-ce que Mr PERBEN s'etait soucié de la santé des habitants proches de la liaison A89-A6, les lotissements de LATOUR, de DOMMARTIN, de DARDILLY, et de LISSIEU notamment les enfants de l'école de BOIS-DIEU...


Enfin un autre article: "Il faut faire sauter le bouchon !"... il faudra que Mr PERBEN nous explique comment il compte réduire le bouchon à l'entrée de Fourvière alors que "grâce" à lui les véhicules venant de l'A89 vont etre incité à se rabattre sur LYON et donc engorger eencore plus Fourvière.


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A l'heure des municipales, voilà un extrait du projet de COLLOMB à propos de l'A89:

"Deux décisions de l’Etat nous semblent totalement aberrantes ; celle de l’arrivée de l’A89 jusqu’à la Tour de Salvagny et la perspective de la réalisation de l’A45 venant de Saint Etienne qui débouchera, via l’A450, sur les communes du Sud de Lyon. Elles sont toutes deux de nature à densifier inutilement le trafic en zone urbaine.

• L’arrivée de l’A89 jusqu’à la Tour de Salvagny

Nous n’avons jamais nié l’intérêt qu’il y avait à développer une autoroute Bordeaux-Genève. De la même manière, nous comprenons l’intérêt pour les responsables et les habitants de Roanne de pouvoir s’accrocher au tissu économique lyonnais grâce à cette autoroute.

Reste à savoir où elle doit passer dans la proximité de l’agglomération. Notre position a toujours été constante : cette autoroute ne saurait venir tangenter les tissus denses de l’agglomération. D’une part parce que les habitants de ces secteurs auront à en supporter les nuisances.
D’autre part parce que située trop au Sud par rapport l’autoroute A46, trop proche des tunnels de Fourvière et du Tronçon Nord du périphérique, elle fera qu’une partie de ceux qui souhaitent rejoindre l’A46 pour gagner les zones économiquement en plein essor de la plaine de l’Ain emprunteront d’abord l’autoroute A6 jusqu’au rond point du Valvert (venant saturer Fourvière) puis le tronçon Nord du périphérique, embolisant un itinéraire lui aussi largement surchargé.

Il serait plus judicieux de revenir à l’ancien tracé qui faisait se rejoindre l’A89, A6, et l’A46 au Nord de Lyon de manière à répartir au mieux les différentes circulations."


Un autre extrait à propos du COL:

"Un autre problème est récurrent à Lyon, celui du Contournement Ouest. Nous avons toujours soutenu que le problème était mal posé dans la mesure où il confondait toutes les circulations : circulations régionales, circulations nationales et internationales en direction de Marseille, du Sud Ouest et de la péninsule ibérique.
Pour nous, les solutions ont toujours été claires : elles concernent non seulement Lyon mais l’ensemble de la Vallée du Rhône, et consisteraient déjà à séparer les trafics en provenance et à destination de Marseille et le trafic en provenance et à destination du Sud Ouest et de la péninsule ibérique. C’est à l’échelle du Grand Sud Est de la France et donc bien en amont de Lyon que doit être traité le problème.

La solution réside dans une diagonale Paray Le Monial - Roanne organisant le report du trafic se dirigeant vers le Sud Ouest de la France et de la péninsule ibérique sur l’autoroute A75 (Clermont Ferrand - Milan) et permettant une modulation des trafics par une modulation des tarifs.

Ainsi la vallée du Rhône tout entière se trouverait déjà allégée d’un trafic qui n’a rien à y faire et le contournement de Lyon se poserait aux yeux des habitants de l’Ouest Lyonnais dans de toutes autres conditions. Il deviendrait en effet davantage un ouvrage consacré d’abord au trafic interrégional lié à la métropole lyonnaise elle-même et serait dès lors beaucoup plus acceptable."