Adel a envoyé un dossier complet avec ses 3 propositions de tracés pour la liaison A89-A6 à Mr Francois Copé. Nous avons reçu une réponse rapidement, comme quoi ce dernier était intervenu auprès du ministre Mr BORLOO.

Nous attendons la suite.

Écrit par Gérald Bouchon   
Samedi, 25 Juillet 2009 22:11

 

Actuellement en construction, la section Balbigny-La Tour de Savagny, concédée à la société des Autoroutes du Sud de la France s’arrête pour l'instant à La Tour de Salvagny, sur un rond-point, à une petite dizaine de kilomètres de l’autoroute A6.

Depuis plusieurs semaines, le maire PS de Lyon, Gérard Collomb, et le président centriste du Conseil général du Rhône, Michel Mercier – depuis peu ministre de l’Espace rural et de l’Aménagement du territoire – ont multiplié les interventions pour dénoncer le tracé retenu, le jugeant trop proche de l'agglomération lyonnaise.

Les deux élus militent pour un tracé situé plus au nord, à hauteur d’un autre projet de raccordement, cette fois entre les autoroutes A46 et A6.

Problème : ce tracé traverse le territoire sacré du Beaujolais.

Cette première hypothèse avait d'ailleurs été totalement abandonnée il y a une dizaine d’années. Elle pourrait bien refaire surface. Le Conseil d’État a émis, la semaine dernière, un avis négatif sur le tracé entre La Tour de Salvagny et l’A6. La signature de déclaration d’utilité publique aurait dû être signée le 18 juillet. Ce qui n’a pas été le cas d’où l’embarras des services de l’État.

La préfecture du Rhône déclare « On ne peut pas vous en dire plus. On a reçu consigne de ne pas communiquer ».

http://www.lyonpremiere.info/site/index.php?option=com_content&view=article&id=1520:barreau-a89-a6-la-prefecture-qa-recu-consigne-de-ne-pas-communiquerq&catid=7:lactualite&Itemid=15

 

La déclaration d'utilité publique du barreau autoroutier reliant La Tour-de-Salvagny à Limonest devait être signée au plus tard samedi dernier après avis du Conseil d'Etat. Rien ne filtre depuis sur le sujet.

Suite de l'article à l'adresse suivante: http://www.leprogres.fr/fr/region/le-rhone/rhone/article/1813358,184/Liaison-A89-A6-un-etrange-silence-sur-la-declaration-d-utilite-publique.html

 

Autre article

http://www.leprogres.fr/fr/region/le-rhone/rhone/article/1813227,184/De-La-Tour-de-Salvagny-a-Limonest-les-opposants-dans-l-attente.html

La liaison A6-A46N(soumise a enquête publique en meme temps que la liaison A89-A6) a été déclarée d'utilité publique le 16 juillet 2009

(Document officiel a cette adresse: http://www.legifrance.gouv.fr/jo_pdf.do?cidTexte=JPDF1607200900000003 ).

En revanche nous n'avons pas de nouvelles concernant la liaison A89-A6, dont la décision concernant la DUP devait intervenir au plus tard le samedi 18 juillet 2009.

 

Autoroute A89

ATTENTION, vous avez pu lire dans la presse et sur les radios locales que le Conseil d’État avait mis en délibération le 26 mars la demande de différents élus et associations demandant l’annulation de l’attribution de la concession a ASF ; le gouvernement n’ayant pas respecté la mise en concurrence européenne attribuant d’office le tronçon BALBIGNY/LA TOUR DE SALVAGNY (Mais cela ne concerne pas la liaison A89/A6 et A6/A46N)



Liaison A89/A6 et A6/A46:

En janvier 2008 nous écrivions au Secrétaire d’État Dominique BUSSEREAU pour lui rappeler nos 3 propositions, à savoir :1° le précédent tracé de 1997- 2° le tracé partant des Olmes pour rejoindre A6 entre Anse et Villefranche - 3° tenant compte des études du Conseil Général sur le contournement de Lozanne et de la déviation de Chasselay : possibilité de faire une liaison à 2 fois 2 voies longeant la voie de chemin de fer Roanne/Lyon, permettant ainsi de soulager le trafic à la Porte de Lyon. En réponse en février, le Ministre nous demandait de rencontrer le Préfet pour examiner nos solutions. La rencontre eut lieu en avril en présence d’un représentant de la Direction Régionale de l’Équipement ; pendant une heure, les cartes à l’appui, nous avons examiné les 3 solutions ; le Préfet fut très intéressé par la 3ème solution longeant la voie ferrée Roanne/Lyon et posa la question à la DRE : « pourquoi n’avoir pas étudié cette solution ? »

Il proposa d’organiser une table ronde avec les élus, les associations et la DRE. Depuis le Ministre nous a fait savoir qu’il demandait à ses services d’étudier nos propositions.

En mars2009 nous venons de rappeler au Préfet son engagement pour une table ronde : pour l’instant, nous sommes dans l’attente. La date butoir étant le 19 juillet prochain, nous connaitrons alors le choix du Gouvernement. DEVRONS-NOUS DESCENDRE DANS LA RUE ?

Le progres

Le Progres

Chers adhérents nous vous convions à votre
ASSEMBLÉE GÉNÉRALE

Qui se tiendra le lundi 26 janvier 2009 à 20h30
Dans l’annexe de la salle Corbignot
A noter sur votre agenda


ORDRE DU JOUR
Rapport moral
Rapport financier
L’A89
Questions diverses



Nous vous rappelons que le bureau devra être renouvelé à l’A.G. de 2010.
Certains membres ne se représentant pas,
nous faisons appel à des adhérents soucieux de l’environnement.
Posez votre candidature par courrier à remettre soit, lors de l’A.G.
ou dans notre boite aux lettres ; place de la Mairie

Nous comptons sur vous.

La cotisation 2009, reste fixée à 10 € par famille


RÉUNION OUVERTE AU PUBLIC




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Saint Laurent D’Agny, le 27 octobre 2008


A Monsieur Patrice VERCHERE Député 8eme Circonscription du Rhône,


Objet : A89 Votre intervention en urgence auprès du Président de la République.



Votre lettre au Président de la République, publiée le 17 octobre 2008 sur votre site internet, appelle de la part d’ALCALY les réponses suivantes.


ALCALY a déposé, le 5 mai 2006, deux recours en Conseil d’Etat qui ont fait l’objet d’un examen par celui-ci le 10 octobre 2008. Il nous apparaît nécessaire de rappeler que l’association ALCALY représente 110 communes de l’Ouest de la Métropole Lyonnaise, qui ont toutes délibérées pour adhérer à celle-ci et qui sont exclusivement représentées par leurs Elus. ALCALY s’exprime au nom de 1600 Elus et près de 280 000Habitants.

Ø ALCALY se veut être une force de propositions et d’interventions en matière de Déplacements des Personnes et des Biens susceptibles d’influer sur l’aménagement du territoire Rhône-Alpin en cohérence avec une politique globale de DEVELOPPEMENT DURABLE.


Votre intervention en urgence auprès du Président de la République vise à attirer l’attention de celui-ci et obtenir son soutien suite aux conclusions qui viennent d’être rendues par le Commissaire du Gouvernement dans le cadre d’une requête en annulation d’un avenant à la convention liant l’Etat français à ASF pour la construction et l’exploitation de l’A89 BALBIGNY-LA TOUR DE SALVAGNY.

Ø Le Parlementaire que Vous êtes se doit de respecter et de faire respecter la séparation des pouvoirs dont le principe est inscrit dans la Constitution.
Pourquoi, si comme vous le dites dans vos propos, l’avenant à la concession était juridiquement valable, avoir fait voter une loi de circonstance après la signature de l’avenant n° 11 ?
Vous admettez « Qu’il n’appartient pas au Chef de l’Etat d’intervenir dans une procèdure juridictionnelle». Vous concluez par « J’en appelle à tout votre soutien ». C’est une demande déguisée d’intervention présidentielle auprès du Conseil d’Etat.
Vous bafouez le principe le plus élémentaire de la Démocratie : la séparation des pouvoirs. Pour un Elu de la République, il est indigne d’essayer de faire pression sur la justice, de manière directe ou indirecte, au-delà du jugement moral, c’est tout à fait condamnable.


Votre présentation du projet au Président de la République est tronquée. Vous parlez bien de l’autoroute A89 BALBIGNY-LA TOUR DE SALVAGNY, précisant que ces 53 derniers kilomètres autoroutiers permettront enfin de relier BORDEAUX à LYON, mais Vous restez muet quant à son raccordement aux autoroutes A6 et A46N au Nord de l’agglomération lyonnaise et qui pose de sérieux problèmes. Les deux enquêtes publiques récentes, concernant les liaisons A89-A6 d’une part et A6-A46N d’autre part, n’ont-elles pas débouché sur deux avis défavorables de la Commission d’enquête ? De quelle transversale parlez-vous donc ?

Ø Pour ALCALY il convient de parler de BORDEAUX-GENEVE, future tranversale européenne Est-Ouest. Pour ce faire il n’est pas nécessaire de créer une nouvelle pénétrante dans le cœur de l’agglomération lyonnaise, en complète contradiction avec son Plan de Déplacements Urbains (PDU)
Il s’agit surtout de relier A89 BALBIGNY-LA TOUR DE SALVAGNY aux autoroutes A6 et A46N dans le secteur ANSE-VILLEFRANCHE pour contourner par le Nord la Métropole lyonnaise et accèder facilement à l’aéroport LYON-Saint Exupéry, à la zone industrielle de LA PLAINE DE L’AIN (850 Ha) au tunnel du Fréjus pour se rendre en Italie, aux Régions Grenobloise et Alpine, et pouvoir desservir facilement la future zone d’activité de 350 Ha au nord de VILLEFRANCHE SUR SAONE.


Vous soulignez que 20 000 emplois directs et indirects sont susceptibles d’être crées grâce à cet équipement !

Ø Nous vous renvoyons aux conclusions de l’étude réalisée pour le compte du CONSEIL REGIONAL RHONE-ALPES, par le cabinet BETURE-CONSEIL qui précise – entre autre - quant aux effets économiques de l’A89 :
1. A89 ne révolutionnera pas l’activité économique locale, elle sera un plus pour les entreprises existantes. Autrement dit A89 n’est pas fondamentale pour les entreprises en place une amélioration de la RN7 et des accès à LYON et au réseau autoroutier lyonnais serait tout aussi performante.
2. En réduisant le temps de parcours, le projet A89 va permettre aux populations et à certaines entreprises d’investir de nouveaux territoires et il y a fort à parier que d’ici 10 ou 15 ans TARARE et sa Région seront complètement intégrés à l’agglomération lyonnaise.
Cette situation est porteuse de risques pour les territoires considérés, qui une fois totalement désenclavés seront aspirés par le lyonnais et encore plus déstructurés (relations domicile travail plus importantes encore, embouteillages, attractivité renforcée des centres commerciaux d’ECULLY, LIMONEST, DARDILLY, CHAMPAGNE AU MONT D’OR etc.)
3. Pour la Loire (ROANNE et BALBIGNY) A89 ne devrait pas changer fondamentalement le fonctionnement des centres commerciaux. Il semble que l’éloignement, même réduit du fait de A89, sera encore trop important pour augmenter significativement l’évasion commerciale vers l’agglomération centre. En revanche la situation sera toute autre à partir de TARARE et de sa Région du fait des accès facilités et de temps de trajet nettement plus courts.


Enfin vous précisez qu’en cas d’annulation de la concession accordée aux ASF, l’Etat et les Collectivités devraient trouver une subvention d’équilibre représentant la moitié du coût global soit 650 millions d’Euros !

Ø Un tel constat est effectivement vrai. Il renvoie cependant à un certain nombre d’interrogations qui auraient éventuellement pu être les vôtres au départ du projet :
1. Quid de la RENTABILITE de A89 ? La meilleure preuve : ASF a été autorisé par l’Etat à augmenter les tarifs des péages de l’ensemble des autoroutes dont il a la concession, jusqu’en 2017 indépendamment de l’inflation enregistrée.
2. Quid de l’EXACTITUDE des COUTS estimés de l’ouvrage ?
3. Quid de l’EXACTITUDE des TRAFICS envisagés ? Ne parle-t-on pas de 70 000 véhicules/jour à l’horizon 2020 sur la RN7 à LA TOUR DE SALVAGNY, alors qu’aujourd ‘hui il y en a 27 000 et qu’en 2006 circulaient entre ROANNE et TARARE seulement 7 000 véhicules/jour (sept mille véhicules)


Voilà Monsieur le Député ce que nous tenions à vous dire alors que nous espérions tous votre soutien sans faille.

Dans l’attente de la décision du Conseil d’Etat,

Nous vous prions de recevoir nos salutations distinguées.



Le bureau ALCALY

Lettre de P.Verchère député de la 8eme circonscription au Président de la République

A89 : intervention en urgence auprès du Président de la République




Monsieur le Président de la République,

Je me permets d’attirer votre attention sur les conclusions qui viennent d’être rendues par le commissaire du gouvernement dans le cadre d’une requête en annulation d’un avenant à la convention liant l’Etat à ASF (Autoroutes du Sud de la France) pour la construction puis l’exploitation de la dernière portion autoroutière à réaliser sur l’A89 entre Balbigny (Loire) et La-Tour-de-Salvagny (Rhône).

Dans les jours qui viennent, le Conseil d’Etat se prononcera sur ce dossier qui s’est appuyé sur une procédure dite d’adossement, tout à fait légale au moment de son examen par la commission européenne.

Même s’il n’appartient pas au Chef de l’Etat d’intervenir dans une procédure juridictionnelle, il est de ma responsabilité de vous rappeler, Monsieur le Président, les conséquences économiques qu’aurait la remise en cause de cette concession pour les territoires concernés des départements du Rhône et de la Loire.

Les bassins de vie de Tarare et de Roanne, particulièrement touchés par les crises successives du textile-habillement de ces 25 dernières années, attendent cette réalisation comme un ballon d’oxygène. Depuis l’annonce de la réalisation de cette autoroute, des projets d’implantations se sont faits jour. On estime à près de 20 000 emplois directs et indirects susceptibles d’être créés grâce à cet équipement dont la mise en service est prévue pour juin 2012.

Suite à l’examen et l’adoption par l’Assemblée Nationale et le Sénat de la loi promulguée le 1er mars 2006, les travaux d’aménagement ont débuté. Des terrassements importants ont été effectués, en vue notamment de la réalisation de l’ouvrage majeur de ce tronçon, le tunnel de Violay. Plusieurs dizaines de millions d’euros ont été engagés par ASF.

Au-delà de l’aspect local et régional, la réalisation de ce tronçon répond à un enjeu évident d’aménagement du territoire puisque ces 53 derniers kilomètres autoroutiers permettront enfin de relier Bordeaux à Lyon par autoroute et d’irriguer tout le Massif Central. Une fois réalisée dans son ensemble, l’A89 constituera la première grande transversale autoroutière européenne.

Faut-il sacrifier cette ambition à l’entêtement d’un élu procédurier et déconnecté des réalités ? Dans la période difficile que nous nous apprêtons à traverser, doit-on livrer en pâture des territoires entiers, alors même que des financements indolores pour le contribuable français sont prévus pour les désenclaver ?

En cas d’annulation de la concession accordée à ASF, l’Etat et les collectivités devraient trouver une subvention d’équilibre représentant la moitié du coût global soit 650 millions d’euros.
Il y a urgence, Monsieur le Président, à achever cette autoroute. J’en appelle à tout votre soutien pour qu’une solution soit trouvée pour éviter le pire. Il y va de l’intérêt général : celui des finances publiques, celui des contribuables et celui de plusieurs dizaines de milliers d’habitants et de salariés".

J'ai interpellé dans les mêmes termes, François Fillon, Premier Ministre, et Jean-Louis Borloo, Ministre de l'écologie, de l'énergie, du développement durable et de l'aménagement du territoire.


Patrice VERCHERE
http://www.patriceverchere.fr/blog/blog.php?idpage=5&idf=1&idblog=46